毛主席一铁路的不解之缘（二）

“***号”机车组命名

　　“***号”机车的诞生是铁路工人支援革命战争的产物，是工人阶级跟党走的意志的体现。

　　１９４６年４月，哈尔滨解放，东北解放区成立了东北铁路局。党领导下的哈尔滨机务段工人，为支援解放战争，开展了轰轰烈烈的“死车复活”活动，一些在战争中被毁掉的机车被修复。藏匿于肇东车站的ㄇㄎ１—３０４号机车经过工人们２７个昼夜的奋战，修复成功。为了扩大党的政治影响，团结带领工人支援解放战争，军代表发动工人们给这台机车取了个响亮的名字，叫“***号”。１９４６年１０月，经过哈尔滨铁路局、东北铁路总局的逐级上报，直至上报中共中央东北局，经陈云同志批准，１０月３０日，“***号”机车在哈尔滨机务段正式命名。同时命名的还有“朱德号”机车。“***号”机车是全国第一个，也是迄今为止唯一的一个以“***”的名字命名的机车和集体。

　　从１９４６年到２００４年，“***号”走过５９年的光辉历程，经过机车动力的４次换型，现已配备国产先进的东风４Ｄ型货运内燃机车，创造了安全行驶７８０万公里的全路最高记录。“***号”机车组为革命战争、社会主义建设和改革开放事业建立了卓著功勋，成为全国交通运输战线的一面旗帜和先进典型。

　　乘坐专列“进京赶考”

　　１９４９年３月，党的七届二中全会闭幕不久，中央机关准备从河北平山县西柏坡迁入北平（今北京）。军委铁道部滕代远部长对平津铁路局部署了专运任务。

　　１９４９年３月２３日，***率领中共中央机关乘坐汽车从西柏坡向北京进发。他笑着对周恩来说：“今天是进京的日子，进京赶考去！”下午，***到达高碑店，听取了叶剑英、滕代远关于中央进入北平安排的汇报，周恩来亲自检查了中央进京专列的准备情况。

　　３月２５日凌晨，***、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导和党中央机关的工作人员登上专列。周恩来下令发车，８时专列启动，经丰台、广安门、西直门，于１１时安全抵达北平清华园车站。

　　２５日下午５时，***和其他中央领导在西苑机场举行了隆重的阅兵式，之后接见了各界代表。当晚，新华社向全国播报了“党中央毛主席胜利抵达北平”的消息。以后的一段时间，***住在香山双清别墅办公。

　　发表新中国铁路建设重要讲话

　　１９４９年６月１５日，***从香山别墅搬进中南海办公。３周后的７月９日，在中南海怀仁堂，***同朱德、周恩来接见出席全国铁路职工临时代表会议暨全国铁路机务会议的全体代表和铁道部、铁道兵团、平津铁路管理局部分工作人员，并发表了重要讲话，号召“依靠广大群众，建设人民铁道”。

　　新中国建立前夕，军委铁道部为了动员铁路工人“迅速恢复全国原有铁路和建设新铁路，以支援人民解放战争的最后胜利，推动生产事业的迅速发展”，先后于１９４９年６月２７日和７月１日，召开了全国铁路机务会议和全国铁路职工临时代表大会。

　　全路机务会议是铁道部系统研究新中国铁路机务运用管理的一次专业会议。会上，树立“***号”机车组等３面旗帜，制定了今后一个时期机务工作的基本任务和方针。全国铁路职工临时代表大会，是当时在全国工人阶级队伍中召开的第一个大型行业会议，以动员职工投入新中国铁路建设为主题，因此受到中共中央和***的特别重视。中国人民解放军总司令朱德出席大会并作重要讲话，中共中央、华北局和北平市的领导董必武、林伯渠、薄一波、叶剑英等同志到会祝贺。军委铁道部部长滕代远作了题为《目前形势和铁路工作方针任务》的报告，提出“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低的新型人民铁路”的奋斗目标。大会选举产生了全国铁路总Gong.Hui.筹委会。

　　１９４９年７月９日，全国铁路职工临时代表大会和全路机务会议结束前夕，全体代表被请进中南海怀仁堂，受到了***主席、周恩来副主席和朱德总司令的亲切接见。***主席发表热情洋溢的重要讲话。他说：“中国从前是被帝国主义统治的国家，修筑铁路多是向帝国主义国家借款，帝国主义国家借款修筑每一条铁路，都是和那些帝国主义国家的侵略目的相配合的。铁路成为帝国主义压迫、榨取我们的工具。当然，那时要想把铁路建设好也是不可能的。现在我们不受帝国主义统治了，我们有可能并且应该很好地恢复铁路和发展铁路。”***还指出：“我们这样大的国家，现在还只有二万多公里铁路，这太少了。我们需要有几十万公里的铁路。要修成几十万公里铁路，我们主要要依靠群众，就是工人、工程师等一切有用的人。”

　　在１９４９年７月９日的接见活动中的讲话，是***对新中国铁路所做的第一次也是非常重要的一次专题讲话。７月１８日，滕代远部长将讲话记录稿送到中南海，***亲自做了阅正，批准铁道部传达。这次讲话给予全路职工以极大鼓舞，并为新中国人民铁路的建设指明了前进的方向。

　　出访苏联，“主席专列”首次编组运行

　　新中国成立不久，***率中国党政代表团首次出访苏联，参加斯大林７０诞辰庆祝活动，缔结《中苏友好同盟互助条约》。这趟编号为９００１／０２的列车，被认为是真正意义上的“主席专列”第一次编组运行。

　　１９４９年１２月６日晚上，***访苏专列停靠在北京前门火车站，周恩来总理提前到列车上检查了各项装备和安全状况。在铁道部部长滕代远陪同下，迎候***和他率领的代表团登上火车。２１时整，专列驶出车站。列车运行５２小时３０分，安全行驶２３３４公里，于１２月９日凌晨１时３０分抵达国门满洲里。***换乘苏联的宽轨列车赴莫斯科。

　　１２月１６日中午，***乘坐的专列抵达莫斯科，在站台上受到苏联党和国家领导人的热烈欢迎。１９５０年２月１４日，周恩来代表中国与苏联签订了《中苏友好同盟互助条约》和《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，***与斯大林出席了签字仪式。

　　视察哈尔滨铁路机车车辆工厂

　　哈尔滨铁路机车车辆工厂是建国以后***主席视察的第一个铁路单位，也是在全国工业系统视察的第一个工厂。

　　１９５０年２月２７日下午２时，***访苏归国途中，在哈尔滨火车站下车。到达驻地后，他听取了省市领导的汇报，询问哈尔滨有什么大工厂，省市领导回答说：“哈尔滨铁路机车车辆修理厂最大，这个厂在革命战争时期发生过较有影响的工人运动”，***高兴地表示：“我要去看看！”

　　下午４时，***的汽车进入厂区。因为事先没有明确通知，工厂的干部职工惊喜万分，奔走相告。***婉言谢绝了去办公楼休息的安排，提出直接去车间看看。在工厂领导的陪同下，***视察了锻冶分厂、机械分厂和机车分厂，他不时停下来观看工人们的修车作业，与工厂领导和工人们亲切交谈，了解工厂设备、管理和工人们的工作生活情况。

　　***对工厂党总支书记费立人说：“哈尔滨是全国最早解放的大城市，这个工厂是哈尔滨最大的工厂，你们应该给全国的工厂做出榜样。”

　　得知费立人同志是从延安的中央职工运动委员会派来到这个厂工作的，***很高兴地问他懂不懂管理工厂，并对他说：“不懂要学习，我们都不懂，都要学习，你们要好好向工人学习。”下午５时，***和周恩来结束了考察，走到工厂的办公大楼前，很多得到消息的工人同志早就到这里等候，为主席送行，***、周恩来健步走到工人群众中，同大家握手，表示问候，一下子群情沸腾，爆发出雷鸣般的掌声，在欢呼声中，***、周恩来离开哈尔滨车辆厂。

　　在哈尔滨考察时，***亲笔写下苍劲的题词“奋斗”、“发展生产”，表现了他对新中国铁路建设的殷切希望。

　　接见“***号”机车组第二任司机长

　　１９４９年３月，军委铁道部成立不久，“***号”机车受命入关，离开哈尔滨机务段，于３月２７日驶进北京，配属于丰台机务段，开始执行铁道部“宣传工人阶级典型，推行包乘责任制”任务。建国初期，“***号”的名字和事迹已在全国铁路有广泛影响，学习“***号”运动有力地带动了新中国铁路的建设。

　　１９５０年９月，中华人民共和国成立一周年前夕，新中国第一次全国工农兵劳动模范代表大会隆重召开。“***号”第二任司机长李永作为全国铁路第一位全国劳模，出席了会议。

　　９月２５日，李永亲自驾驶“***号”牵引的劳模专列驶进原北京站（前门站）。当天晚上，在中南海怀仁堂，他受到毛主席、周总理等党和国家领导人的亲切接见。李永在这次会上介绍了经验，举办了先进事迹的专题展览，“***号”机车组还获得了“生产战线的模范”奖旗。

　　这是***主席第一次接见“***号”司机长。

　　在铁路工人的《***选集》上签名

　　１９５０年１１月，“***号”第二任司机长李永调任铁道部总Gong.Hui.副主席，郭树德接任司机长。他带领机车组，投身热火朝天的社会主义劳动竞赛，不断做出新成绩。１９５１年“七一”前夕，机车组的９名乘务员都加入了党组织，他们联名给毛主席写了一封信寄到中南海，向他报告了这个好消息。

　　１９５１年１０月，全国政协一届三次会议在北京召开，“***号”机车的第三任司机长郭树德以特邀代表身份出席了大会。

　　会议期间，郭树德一直想见毛主席，向他汇报“***号”机车的情况。１０月２３日上午，会间休息，***来到怀仁堂东客厅，正在这里休息的郭树德快步走到毛主席面前：“主席，我叫郭树德，是开火车的。在以您的名字命名的‘***号’机车上开车，我代表机车组向您问好。”***微笑着与郭树德握手，说：“回去以后向工人同志们问好。”

　　１１月１日，全国政协一届三次会议闭幕的这一天，大会在中南海怀仁堂宴请全体代表，毛主席与大家共进晚餐。列席代表郭树德找不到自己的座位，被全国总Gong.Hui.的领导引到了１号桌。他不敢相信眼前的现实，桌名签摆的位置告诉他：你与毛主席同桌，座位在毛主席对面。顿时激动的泪水充溢在郭树德的眼眶中……

　　***走进宴会厅，全体代表长时间鼓掌，坐在主席对面的郭树德几乎没有动过筷子，他的目光几乎一刻也没有离开过毛主席。他口袋里装着一册新发的《***选集》第一卷，想请主席签个字。恰巧席间，***放下筷子，向这位火车司机走来，郭树德拿出崭新的《***选集》说：“我想请主席签个字”。面对这个近乎鲁莽的请求，***微笑着从秘书手中拿过钢笔，欣然在扉页签上了“***”３个有力的大字。这是唯一一本有***亲笔签名的《***选集》，原件已于１９７６年毛主席逝世后，被中国革命博物馆永久收藏。

　　为《人民铁道》报题写报名

　　《人民铁道》报创刊于１９４９年５月１日，***主席为该报题写了报名。

　　１９４９年初，中国人民革命军事委员会铁道部迁到北平，当时的铁道部部长滕代远首倡创办一张全国性铁路报纸，并责成后任人民铁道报社首任社长兼总编辑齐语同志承办这件事。此事得到了党中央领导的关心，***在３张洁白的道林纸上写下了３幅“人民铁道”字样，并在其中的一个右上角画了“Ο”。***捎话给铁道部和人民铁道报社的同志：“你们让我写报名，我写了３个，你们看哪一个好；我在一个上头画了圈，你们看是不是可以用？”人民铁道报社选择了毛主席画圈的那个报名。

　　１９４９年５月１日，迎着新中国即将诞生的曙光，带着领袖的关注，《人民铁道》报在北京创刊。朱德和董必武为创刊号题了词，郭沫若又为副刊题写了“汽笛”刊头。

　　《人民铁道》报这份与共和国同年诞生的报纸，已走过５６个春秋了。历经半个多世纪风雨，它已成长为铁路系统的重要舆论阵地，成为广大读者的良师益友，成为一份报道中国铁路的权威报纸。