毛主席与铁路的不解之缘（三）

　决策提前修建鹰厦铁路

　　鹰厦铁路自浙赣铁路鹰潭站南下至厦门，全长６９４公里，横跨福建全省，是华东地区出海的一条主要干线，这是***主席采纳了政协委员陈嘉庚的意见决定提前修建的。

　　解放前，地处东南沿海的福建省经济落后，交通不便，面积１２万平方公里，有着１２００万人口的福建省境内竟无一寸铁路。这种状况严重制约着这个省的经济发展。

　　１９５０年５月，在第一次全国政协第二次会议上，政协委员陈嘉庚先生提出了修建福建铁路的建议，此后又一再给***、周恩来写信，并当面向华东军政委员会主席陈毅提出这一要求。***、周恩来对这位政协委员、爱国华侨的建议十分理解和重视，不仅亲自过问，而且认真答复。***与铁道部领导商量，对“一五”期间修建铁路的计划进行调整，最后拍板决定把纳入规划修建的湘潭至韶山的铁路推迟，优先建设鹰厦铁路。

　　在完成勘察设计的基础上，鹰厦铁路于１９５５年２月动工兴建，１９５６年１２月９日竣工通车，１９５７年１２月验收交付运营。比原定计划提前一年。１９５８年１１月，鹰厦线连通福州的外福线（外洋～福州）也相继通车，福建境内的交通运输条件得到根本改善。鹰厦铁路不仅在经济上作用显著而且在政治上、军事上也具有重大意义。后来***又见到陈嘉庚，打趣地说：“福建铁路修好了，你和陈老总（陈毅）都高兴啦。”陈嘉庚等爱国华侨无不称赞“新中国好，***伟大”。

　　任命北方交通大学校长

　　***十分重视和支持中国铁路教育事业的发展。１９５０年至１９５１年，***亲自任命北方交通大学校长，并为该校题写校名。

　　北方交通大学的前身是北平铁道管理学院。１９４９年７月，军委铁道部决定，北平铁道管理学院、华北交通学院和唐山工学院三院合并，组成中国交通大学，直属铁道部领导。根据路内其他院校的意见和建议，１９５０年８月２１日，政务院第４６次会议讨论决定，将“中国交通大学”改名为“北方交通大学”，著名桥梁专家茅以升担任该校校长，呈请中央任命。１９５０年８月２７日，政务院下达了“北方交通大学”的更名、隶属（铁道部）及任命正副校长的命令。１９５０年９月５日，经中央人民政府一届九次会议讨论通过，***主席亲笔签发了“中央人民政府任命通知书（第２９３９号）”，任命茅以升为北方交通大学校长。任命书原件现存镇江“茅以升纪念馆”。

　　２０世纪５０年代中期，铁道部领导向***汇报铁路系统的大学生分配情况，提出铁路现有技术干部的数量不能适应现有需要的问题。***指示：“你们自己要办学校。”根据这一重要指示，全国铁路系统迅速掀起办学之风。

　　“北方交通大学”定名后，师生们最大的愿望就是请毛主席为学校题写校名。铁道部正式函请中央政府办公厅转呈***，提出了这一请求。

　　１９５０年１２月３０日，茅以升校长接到中央政府办公厅的信函，内附１９５１年元月１日下午６时，在中南海勤政殿举行“新年团拜会”的请柬，这是一次毛主席“做东”的高规格宴请，茅以升和郭沫若、马寅初等科学文化界的著名专家学者被安排在第一席，与毛主席同桌。入座前，周恩来把大家一一介绍给***，当听到“北方交通大学校长茅以升”的介绍时，***握着茅以升的手风趣地笑着说：“你也姓ＭＡＯ，咱们是本家喽！”席间毛主席向茅校长了解了北方交通大学的情况，交换了为新中国铁路建设培养技术人才的想法。在亲切的气氛中，茅以升转达了全校师生想请毛主席题写校名的迫切愿望，***欣然答应。

　　１９５１年４月２０日，铁道部部长滕代远到***处汇报工作，再次转达了师生的愿望。４月２４日，铁道部接到了中央政府办公厅的通知，北方交通大学收到了毛主席的题字，在一张“中国人民革命军事委员会”的信笺上，写了两行“北方交通大学”，***自己圈定了第二行。题字一到学校，师生一片欢腾，倍受鼓舞。半个多世纪以来，领袖的关怀激励一代又一代学子，刻苦求知，勇担重任，成为中国铁路建设的栋梁之材。

　　视察黄河铁路大桥

　　黄河是中华民族的母亲河。解放前，由于统治阶级***无能和封建体制的束缚，黄河水害肆虐，灾难频发。新中国建立后，***主席牵挂着黄河沿岸人民群众的安危。１９５２年１０月，***亲临黄河南岸考察，视察了黄河大桥。

　　京广铁路线河南区段的黄河大桥是一座旧桥，由于大桥的承载能力有限，原来的一组列车要分成两次通过，过桥时间最长需要３个小时。从１９５０年至１９５２年，铁道部先后５次组织对黄河大桥的维修加固，竣工后改用大型机车一次牵引，整列通过，运行时间缩短到４分钟，提高效率３６倍。

　　１９５２年１０月３１日，***在铁道部长滕代远陪同下，视察了黄河铁路大桥。上午９时，他来到黄河南岸的邙山脚下，从东到西，从西到东，反复查看了几个来回。然后，他点燃一支香烟，坐在一个高高的土坎上，居高临下地俯瞰京广铁路的咽喉——黄河大桥。***指着奔腾不息的黄河对随行人员说：“要确保黄河沿岸人民生命财产安全，确保黄河铁路大桥的安全。”稍停一会儿，他又说，“你们要把黄河的事情办好，不然我睡不好觉的。”在黄河大桥上，***微笑着与滕代远交谈，询问黄河大桥的情况，滕代远一一做了回答。***亲切的询问陪同的郑州铁路局局长刘建章同志，“是何年入党？这座黄河铁桥是哪年修建的？经过了加固，目前承载能力是多少？从发展看，能不能满足日益增长的运输需要？”刘建章对毛主席说：“我不懂得桥梁，有一位技术人员是桥梁工程师，请他前来向主席作具体汇报”。毛主席听了工程师的汇报，当场指示：“现在处在经济恢复时期，百废待兴啊，要保持和发扬党的优良传统，勤俭办一切事业！”一个小时后，***乘专列，从黄河铁路大桥驶过，进入北岸新乡，沿铁路专用线，直驶号称“小黄河”的人民胜利渠视察。

　　为成渝、天兰铁路题词

　　“一五”期间，随着社会主义建设的全面展开，铁路运输迅速增长，既有的铁路运输能力渐渐不能适应，局部地区发生线路及站场堵塞。铁道部提出了旧线改造和新线并举的方针。

　　根据***主席“要使中国工业化，必须大大地发展铁路”的指示，周恩来总理亲自主持了第一个五年计划期间的铁路建设。为改变旧中国铁路少而偏的状况，适应国民经济发展的需要，新中国刚刚建立，在财政经济非常困难的情况下，政务院决定拨出巨款，修建西南、西北铁路。从１９５０年开始到１９５２年，先后建成了成渝（成都～重庆）、天兰（天水～兰州）、来睦（来宾～睦南关即今友谊关）铁路。“一五”期间，全国新建铁路４８９０公里，全路的里程较解放前增长了２２．５％，达到２６７０８公里，改变了旧中国铁路偏于沿海的不合理布局，初步构建起了内地铁路网的骨架。

　　***对新中国铁路建设取得的成绩感到非常高兴，他先后于１９５２年７月和１２月为成渝、天兰铁路题词（即“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”；“庆贺天兰通车，继续努力修筑兰新路”），在祝贺新线建成的同时，又提出了修建天成、兰新铁路的目标，给广大铁路建设者和铁路职工增添了无穷的力量。

　　天兰铁路东起天水北道埠，西至兰州，全长３４８公里，为陇海铁路的最西一段，是内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路１９５０年４月１５日开工，１９５２年８月通车，１９５４年８月验收运营。１９５２年１０月１日通车典礼上，张治中将绣有***题词的锦旗授予西北铁路工程局。

　　成渝铁路自成都至重庆，全长５０５公里，是新中国建立后中央政府最早投资兴建的铁路之一。１９５０年６月１５日，成渝铁路开工，３万解放军战士和１０万民工参战，１９５２年６月１３日竣工，１９５３年７月验收运营，结束了大西南无铁路的历史。通车典礼上，滕代远部长把绣有***题词的锦旗，授予西南铁路工程局。

　　关心重视铁道兵建设

　　中国铁道建筑总公司的前身是中国人民解放军铁道兵部队，这支具有光荣传统、特别能战斗的队伍，得到***主席的亲切关怀。

　　铁道兵的前身是１９４６年建立的东北民主联军护路队，后编成东北野战军铁道纵队。同年５月改编为中国人民解放军铁道兵团。解放战争中，铁道兵部队配合全军战略进攻，实践了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的誓言，先后抢修东北、华北、华东、中南和西北的１５条干线，为夺取三大战役的胜利立下汗马功劳。

　　新中国成立以后，铁道兵主要担当修复铁路工程的重任，转入参加祖国经济建设。在抗美援朝中，铁道兵入朝执行军运保障和修路任务，建起一条被誉为“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。从第一个五年计划开始，铁道兵作为先锋部队参加了５０余项国家大型铁路建设工程，足迹遍及祖国各地，建立了不朽功勋。１９８３年１０月１日，铁道兵集体转业改工，非正式并入铁道部建制，接受铁道部领导，改称“中国铁道建筑总公司”。在改革开放的伟大事业中，中铁建筑总公司发扬铁道兵战斗作风，投身到京九、青藏铁路等重点工程的建设，建立了新的业绩。在激烈的市场竞争中，它以年产值６５０亿元的骄人业绩，雄踞环球最大承包商第１８位，现为国务院国资委直属企业。

　　***非常关心铁道兵的建设，十分重视发挥铁道兵在社会主义建设中的作用。１９５３年１２月２５日，他接见铁道兵司令员王震，与其畅谈新中国铁路建设的宏伟目标，并高兴地为铁道兵机关报题写了“铁道兵”３个大字。

　　１９５９年２月２０日，***、周恩来等中央领导接见铁道兵积极分子代表大会的全体代表，对司令员李寿轩、政委崔田民、副司令员郭维城说：“你们要多快好省地修建铁路。”

　　１９６５年１月１７日，***接见了铁道部政治会议的全体人员。

　　视察武汉长江大桥建设

　　旧中国的长江上没有一座铁路桥梁，京广、京沪两大干线，依靠武汉和南京的专用轮渡渡运车辆过江。***溃退时轮渡又遭破坏。铁路由人民政府接管后，虽然很快恢复了轮渡作业，但能力极低，对干线运输造成极大限制。

　　１９５０年，中央人民政府指示修建武汉长江大桥，首先贯通京广铁路。铁道部提出龟山、蛇山的桥址方案上报中央后，***亲临武汉实地考察。

　　１９５３年２月１８日，***登上武昌蛇山黄鹤楼，再次听取汇报，考察京广铁路架桥地形，同意铁道部关于武汉长江大桥的桥址方案。

　　１９５５年９月１日，武汉长江大桥正式开工。１９５６年５月３１日，***在铁道部大桥工程局彭敏局长陪同下，乘坐“武康号”轮船，从桥墩下穿行，视察了建设中的武汉长江大桥工程。

　　１９５６年６月１日到４日，***先后３次畅游长江，并游到桥墩间击水。之后，他写下气势磅礴的《水调歌头．游泳》，留下“一桥飞架南北，天堑变通途”的千古佳句。

　　１９５７年１０月，武汉长江大桥建成通车。这座仅用了两年零一个月建成的大桥，比批准的工期提前了１５个月。大桥通车后，使京广铁路南北贯通，通过运量比轮渡增加了十多倍，促进了武汉工业基地的建设。

　　１９５７年９月６日傍晚，在武汉长江大桥竣工时，***在铁道部大桥工程局领导陪同下再次视察武汉长江大桥。他详细了解了大桥的工程技术和工程投资状况，表示非常满意。大桥局领导代表全体建桥职工请求毛主席为大桥工程题词。几天以后，***派人送来“一桥飞架南北，天堑变通途”的题词。

　　第一次看到新中国的火车票

　　在北京站的站志记载中，收藏着一张珍贵的历史照片：毛主席在新北京站售票大厅，透过明镜般的玻璃窗口，接过售票员递出的一张火车票，专注地看着。４０多年过去了，这张照片代表着铁路客运部门的一种殊荣，在北京站的职工中传了一代又一代，成为全路职工最宝贵的历史记忆。

　　１９５９年９月１４日晚，***视察了新建的北京站，兴致勃勃地步行来到售票大厅。当班的售票员们整齐地坐在每一个工作台前，接受毛主席的检阅。***走到一个售票窗口，里边的售票员贾根柱立即站起来，向毛主席敬了个礼，***笑着与他亲切交谈，询问了有关售票工作的情况，示意小贾师傅拿一张火车票给他看看，贾根柱把一张硬板火车票递上，***饶有兴趣地翻过来、调过去地看了个仔细。***青年时期到北京，曾几次乘坐火车，在后来的几十年里，他是坐在马背上领导中国人民夺取了革命胜利，再也没有机会接触过火车票。几十年过去了，他这是第一次看到了新中国自己的火车票，感到非常亲切。***把这张小硬板车票递回窗口，高兴地离开了售票大厅。

　　为新北京站题写站名

　　***视察北京站，左二为武竞天，左四为吕正操

　　在全国铁路数以千计的火车站中，唯有被称为“中国铁路第一站”的北京站，获得了***主席亲笔题写的站名。***视察北京站那天，在广场下车时，看到主楼大玻璃窗上镶嵌着“北京站”３个大字，笑着问大家这几个字的出处，得知是建设指挥部的同志们用他题写的“北京日报”报头的手书拼起来的，欣然一笑，未置一词。

　　总指挥李岳林借机上前，请求毛主席为新北京站题写站名，***当即答应了这个请求。不久，***乘专列从杭州视察后回到北京，派人将题字送到北京站。现在使用的“北京站”３个字是***在３张题字中亲自圈定的一幅。收到***题写站名的手书后，北京站请著名篆刻家魏长青、柏涛将其放大，并根据周恩来总理的指示，把３个大字从车站主楼的中央玻璃墙上，移到了主站房３个圆弧屋顶上部，为雄伟壮丽的北京站增添了气势和光彩。

　　在专列上工作和生活了２１４８天

　　从１９４９年３月２５日，***乘火车“进京赶考”，党中央从西柏坡迁至北京，到１９７５年***最后一次南巡，２６年里，***无论是出国访问还是在国内视察，大多是乘坐他的专列。铁道部专运处至今保存着详尽的乘务记录，***乘坐专列共计７２次。为了不给地方增加负担，除了到目的地考察外，他大多是在火车上开会谈话，批阅文件，写文章。据统计，他在专列上工作和生活了２１４８天，累计起来有６年１０个月零２１天的时间。

　　***的专列与许多重大的历史事件联系在一起，专列是***的另一个办公室，另一个“家”。

　　***的专列由铁道部专运处担当乘务。解放初期，他使用的专列用国产客车改造而成，设备条件很差，甚至没有空调。１９５７年，从民主德国进口一列普通客车，配备***使用，条件略有改善。

　　***的专列外形与普通旅客列车基本相同，为深绿色。车厢里是一间简朴的办公室和卧室，带有独立卫生间，警卫人员的岗位和休息室在他的车厢里面。

　　1959年3月1日，***在专列上召开中央政治局扩大会议（第二次郑州会议）

　　***的专列办公室摆有写字台、靠背椅、沙发、台灯和几个盛有各种书籍的大书箱。车内陈设比较方便他读书办公、批阅文件。列车的会议室配有会议桌，他经常在那里召JH议，会见地方领导，听取工作汇报，像在中南海一样。１９５９年２月２７日至３月５日，在河南郑州***的专列上，召开了中共中央政治局扩大会议。会期７天。***在列车上也是晚睡晚起，彻夜读书办公，有时连吃饭也手不释卷。

　　列车的卧室和餐厅是他外出生活的“家”，陈设朴素简单，卧室里除了一张硬板床别无它物，卫生间里的生活用品极为普通，都是国产货。他在列车上的饮食从不讲究，粗茶淡饭，红烧肉是最好的菜，辣椒却是一餐也离不了。

　　１９７４年到１９７５年，在这样一个“家”里，这位８０多岁的老人居然一住就将近９个月……

　　向乘务员借阅“二十四史”

　　***乘坐专列外出，读书是他在列车上重要的生活内容。由于每次外出的时间都比较长，常常带很多书在路上读。除了他自己带大部分以外，专运处也为他准备了一些，长期放在列车上，其中包括《资治通鉴》、《史记》、“二十四史”等。

　　１９５８年，***在去南方的专列上，从列车员李凤荣的手中借来“二十四史”之《前汉书》阅读，他边看边记，重要处还用纸条夹在书内。专列返京时，一部分书被***带回中南海阅读，一部分便留在车上。回到北京以后，***想把车上存放的“二十四史”拿回来一并阅读，便写了一个借条给专列乘务员：“铁道部乘务员李凤荣同志：大字《前汉书》１３至２３本，共１０本，拟请允许借我一阅。如蒙许可，请交来人，不胜感激！看毕，连同前借１２本，一并奉还。”第二天，***的秘书高智让卫士持***的亲笔借条来到铁道部，李凤荣与卫士一起将书找出送至中南海。后来，***派工作人员将他读过的“二十四史”如数送还了铁道部专运处，成为专运处珍藏至今的传家宝。

　　为女乘务员共庆“三八”节

　　１９５９年３月７日，在主席专列上召开的中央政治局扩大会议刚刚结束两天，列车仍然停在郑州，没有接到***新的行程计划。次日就是“三八”妇女节了，跟随***专列的女乘务员们商量，想跟主席合个影，一方面让主席松弛一下，一方面庆祝自己的节日。当晚值班的李凤荣对毛主席说出了大家的心愿，***听后马上答应：“好，明天我跟你们合影，还要请你们吃饭哩。”***又嘱咐，让专列上的几位领导同志也参加明天的活动，庆祝“三八”节。晚上１０时，李凤荣把好消息告诉了姐妹们，大家都高兴极了。

　　“三八”节这天，***破例早起，穿上他生平最喜欢的灰色长大衣，９点钟便从车上走下来。女乘务员簇拥着毛主席坐在中间，同志们依次围拢在主席左右。摄影师侯波趁大家笑得正欢，按动了快门。照完相，大家登上餐车，围着两张大餐桌坐定。***带着卫士冯耀松入席，他高兴地向乘务员祝贺节日，感谢大家的辛勤工作。领袖和工作人员互相敬酒，***高兴地喝了一杯茅台酒。

　　视察海河治理工程

　　地处华北的海河流域素有“十年九灾”之说。１９６３年８月发生的特大暴雨造成的水患，是有史以来最严重的一次，直接经济损失６０多亿元，给人民的生命财产造成严重威胁。

　　海河的水患牵动着***的心，他对灾情和抗洪D.Z.给予特别的关注，多次作出重要指示。１９６３年１０月至１１月间，***乘专列外出视察，路过河北省和天津市，沿途考察海河流域的灾后恢复情况，亲自审阅治理海河的水利工程规划。１１月１２日，***乘专列视察归来路过天津，接见河北省委领导，听取了海河水灾抗洪D.Z.的情况汇报。听说天津要举办抗洪D.Z.展览，特别高兴，欣然答应了为展览题词的要求。几天以后，***派卫士长李银桥将亲笔题词“一定要根治海河”交给河北省委。

　　在***的号召下，一场声势浩大、波澜壮阔的群众性治理海河的运动迅速兴起。